[THESE] Mobilité cyclable - Compiègne (60) - Job

13 May 2026

Annonce postée par : Hachette (maxime.hachette(a)utc.fr)

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English version below

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OFFRE DE THÈSE – PROJET ERGOVIA CYCLE (TWIN)

Ergonomie d'accès aux ressources à vélo à haute résolution intégrant les conditions
micro-locales de déplacement

Contexte scientifique
Le projet ERGOVIA CYCLE propose une relecture des mobilités cyclables à partir de la
notion d'ergonomie d'accès aux ressources à vélo, définie comme la capacité
effective d'un territoire à permettre à un usager d'atteindre ses ressources
quotidiennes dans des conditions satisfaisantes de confort, d'effort et de continuité
du déplacement.

Les approches classiques de l'accessibilité reposent encore largement sur des
indicateurs globaux (distance, temps de parcours, connectivité). Ces approches restent
insuffisantes pour représenter l'expérience réelle du déplacement à vélo, fortement
dépendante de micro-variations locales : qualité des infrastructures, discontinuités
d'aménagement, conditions de circulation et vibrations.

Dans ce cadre, le projet repose sur deux thèses complémentaires mais autonomes, relevant
respectivement du génie urbain et du génie mécanique.
La présente offre concerne la thèse en génie urbain, centrée sur la construction
d'indicateurs d'ergonomie d'accès à haute résolution.
La seconde thèse porte sur la caractérisation expérimentale des vibrations cyclables et
l'analyse des sollicitations dynamiques du système vélo–cycliste.

L'ensemble du projet est structuré autour d'une notion centrale : la charge
environnementale d'accès, définie comme l'accumulation continue des sollicitations
rencontrées au cours du déplacement cyclable. Elle permet de considérer le trajet comme
une exposition progressive et cumulative, et non comme une succession de segments
indépendants.

Objectifs de la thèse
Cette thèse vise à renouveler les outils d'évaluation de l'accessibilité cyclable
en développant des indicateurs d'ergonomie d'accès à haute résolution, capables
d'intégrer les conditions micro-locales du déplacement.

L'objectif est de proposer une lecture plus fine, plus réaliste et plus sensible de la
mobilité cyclable en milieu urbain, en dépassant les métriques classiques.

Le travail doctoral s'inscrit dans une logique de modélisation multi-échelles de
l'accessibilité, avec un accent particulier sur l'échelle fine du déplacement,
encore peu formalisée dans la littérature.

Positionnement scientifique
L'hypothèse centrale est que l'ergonomie d'accès à vélo ne peut être
correctement évaluée sans intégrer les micro-conditions du déplacement, qui influencent
directement confort, effort et continuité du trajet.

L'enjeu est de formaliser ces éléments dans des indicateurs capables de représenter
fidèlement la réalité vécue du déplacement, en intégrant :
la diversité des profils d'usagers, des types de vélos et des pratiques de mobilité.

La notion de charge environnementale d'accès constitue ici un opérateur de
structuration permettant de relier conditions physiques du déplacement et indicateurs
d'accessibilité urbaine.

Méthodologie
La thèse mobilisera des approches issues du génie urbain et de la modélisation spatiale,
notamment :
analyse multicritère, construction d'indicateurs composites et traitement de données
territoriales.

Le travail consistera à formaliser des variables représentatives des conditions
micro-locales du déplacement et à les intégrer dans des modèles d'ergonomie
d'accès à haute résolution, robustes et transférables à différents contextes
urbains.

Lien avec la thèse 2 (génie mécanique)
Le projet comprend une seconde thèse en génie mécanique.

Cette thèse 2 porte sur la caractérisation expérimentale des vibrations induites par les
infrastructures cyclables et l'analyse des sollicitations dynamiques du système
vélo–cycliste. Elle repose sur des campagnes de mesures réalisées avec des vélos
instrumentés (accéléromètres, capteurs de puissance).

Elle vise à quantifier les vibrations générées par les infrastructures, à analyser leur
impact sur l'efficacité du déplacement et à développer des modèles physiques des
interactions infrastructure–cycliste. Elle permettra la production de typologies
vibratoires et de bases expérimentales sur les conditions réelles de déplacement.

Pour plus d'informations : gautier.lefebvre(a)utc.fr

Articulation des thèses
Les deux thèses sont conçues selon un principe d'autonomie scientifique complète :
chacune peut être menée indépendamment.

Elles sont néanmoins reliées par un cadre conceptuel commun, la charge environnementale
d'accès. La thèse en génie mécanique fournit une description physique des
sollicitations du déplacement, tandis que la thèse en génie urbain en propose une
traduction en indicateurs d'ergonomie d'accès.

Cette articulation permet de relier dimensions physiques, urbaines et expérientielles de
la mobilité cyclable sans dépendance méthodologique entre les travaux.

Laboratoire d'accueil
Laboratoire AVENUES (EA 7284)
Université de Technologie de Compiègne
https://avenues.utc.fr/presentation/
https://www.utc.fr/

Encadrement
Maxime Hachette (MCF – directeur), Fabrice Locment (Professeur – co-directeur), Gautier
Lefebvre (MCF – Encadrant), Alain L'Hostis (DR– Encadrant).

Profil recherché
Candidat(e) issu(e) d'une formation en génie urbain, géographie, aménagement ou
discipline proche. Des compétences en analyse spatiale, modélisation urbaine et traitement
de données sont souhaitées. Un intérêt pour les mobilités cyclables et les approches
quantitatives constituera un atout important.

Apports et perspectives
La thèse contribue à un champ émergent sur l'ergonomie d'accès en mobilité
cyclable. Elle permettra le développement de nouveaux outils d'analyse multi-échelles
et une meilleure compréhension des conditions réelles de déplacement.

Elle ouvre également des perspectives de valorisation scientifique (publications
internationales), opérationnelle (cartographie, aide à la décision) et de travail de
terrain.

Candidature
Les candidatures doivent comprendre :
un CV détaillé, une lettre de motivation, ainsi qu'un document de 1 à 3 pages
présentant la compréhension du projet et les premières pistes de réflexion.

Date limite recommandée : 20/05/2026

Contact : maxime.hachette(a)utc.fr

Ambition scientifique
Le projet ERGOVIA CYCLE vise à relier conditions physiques du déplacement, expérience
réelle des usagers et organisation urbaine. Il propose un cadre intégré permettant de
dépasser les approches classiques de l'accessibilité pour construire une lecture
continue entre mesure physique, expérience cyclable et aménagement du territoire.

Références bibliographiques

Büttner, Benjamin et Seisenberger, Sebastian. (2023). The Inclusive ± 15-Minute City.
Disponible sur https://doi.org/10.5281/ZENODO.7752354

Choubassi, Rawad ; Gorrini, Andrea ; Gargiulo, Carmela ; Guida, Carmen ; Andreola,
Florencia Natalia ; Muzzonigro, Azzurra ; Gargiulo, Eleonora et Walker, Jim. (2023).
Walkability for Women and the 15- minute City Framework: The STEP UP Project. Disponible
sur https://doi.org/10.5281/ZENODO.7752483

Conesa, Alexis et L'hostis, Alain. (2013). Defining Intermodal Accessibility. In
Geographical Information and Urban Transport Systems. John Wiley & Sons, Ltd.
Disponible sur https://doi.org/10.1002/9781118601020.ch3

Hached, W. (2019). Ergonomie d'accès aux ressources de la vie quotidienne en
mobilité.

Hachette, Maxime ; Propeck-Zimmermann, Eliane et L'hostis, Alain. (2023). Disposing of
Daily Life Resources by Active Modes. In Smart Cities. Springer International Publishing.
Disponible sur https://doi.org/10.1007/978-3-031-35664-3_13

Hacquard, Clement ; Hachette, Maxime ; Celik, Berk et L'Hostis, Alain. (2025).
Modeling Access Ergonomics to Daily Life Resources Using Sustainable Modes within the
Eurométropole de Strasbourg. AESOP Annual Congress 2025. Disponible sur
https://hal.science/hal-05163335 [Consulté le 27/03/2026].

Liziard, Sophie ; Propeck, Eliane et Conesa, Alexis. (2023). What about cycling conditions
in the 15-min city? A comprehensive assessment of bikeability in the urban area of
Strasbourg, France. Disponible sur https://doi.org/10.5281/ZENODO.7755704

Moinse, Dylan. (2024). Exploring the Relationship Between Perceived Bikeability and
Gender-Inclusive Micromobility Usage A Study Across 53 French Cities. Disponible sur
https://doi.org/10.5281/ZENODO.10705971

Piombini, A. (2006). Modélisation des choix d'itinéraires pédestres en milieu urbain.
Approche géographique et paysagère. Franche-Comté : Géographie. Université de
Franche-Comté.

Piombini, Arnaud. (2013). Contexte spatial des ambiances urbaines et usage des lieux.
Ambiances. Environnement sensible, architecture et espace urbain. Disponible sur
https://doi.org/10.4000/ambiances.261

Saint-Gérand, T. (2002). S.I.G. : Structures conceptuelles pour l'analyse sapatiale,
H.D.R. Caen : Université de Caen.

Saint-Gérand, Thierry ; Propeck-Zimmermann, Éliane ; Hached, Wassim ; Liziard, Sophie ;
Medjkane, Mohand ; Conesa, Alexis ; Piombini, Arnaud et KAHN, René. (2021). Mobilité
durable et mobilisation des ressources : Une approche par l'ergonomie. In Les
faux-semblants de la mobilité durable. Éditions de la Sorbonne. Disponible sur
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-03463348 [Consulté le 07/02/2022].

Tahiri, Diellëza. (2024). A SLOW CITY: RETHINKING FERIZAJ'S INFRASTRUCTURES,
LANDSCAPES & URBANISM. Disponible sur https://doi.org/10.5281/ZENODO.10707369
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PHD POSITION – ERGOVIA CYCLE (TWIN)

High-resolution cycling accessibility integrating micro-local conditions of movement

Scientific context
The ERGOVIA CYCLE project proposes a new interpretation of cycling mobility based on the
concept of cycling access ergonomics, defined as the actual ability of a territory to
allow users to reach daily resources under satisfactory conditions of comfort, effort, and
continuity.

Traditional accessibility approaches rely mainly on aggregate indicators such as distance,
travel time, or network connectivity. While robust at a macroscopic scale, they fail to
capture the real cycling experience, which is highly influenced by micro-local variations
in the urban environment.

Within this framework, the project is structured around two complementary yet independent
PhD theses in urban engineering and mechanical engineering.
This call concerns the urban engineering PhD, focused on high-resolution cycling
accessibility indicators.
The second PhD addresses the experimental characterization of cycling-induced vibrations
and the dynamic analysis of the bicycle–cyclist system.

Both theses are grounded in a shared conceptual framework: the environmental access load,
defined as the continuous accumulation of environmental, infrastructural, and dynamic
constraints experienced during a cycling trip.

Objectives
This PhD aims to develop a new generation of high-resolution cycling accessibility
indicators, capable of integrating micro-local travel conditions.

The objective is to move beyond classical accessibility metrics and propose a more
realistic and sensitive representation of urban cycling conditions.

A multi-scale approach will be developed, with a specific focus on the fine-grained level
of the trip, which remains underexplored in the literature.

Scientific positioning
The central assumption is that cycling ergonomics cannot be properly assessed without
considering micro-local travel conditions, which directly influence comfort, effort, and
continuity.

The challenge is to formalize these elements into indicators capable of reflecting real
cycling experiences, while accounting for user profiles, bicycle types, and mobility
practices.

The environmental access load acts as a structuring operator linking physical travel
conditions with urban accessibility indicators.

Methodology
The research will rely on urban engineering and spatial modelling methods, including
multicriteria analysis, composite indicator design, and territorial data processing.

The goal is to formalize micro-local variables and integrate them into high-resolution
accessibility models applicable across different urban contexts.

Link with PhD 2 (mechanical engineering)
The second PhD focuses on the experimental characterization of cycling-induced vibrations
and the dynamic behaviour of the bicycle–cyclist system using instrumented bicycles.

It aims to quantify infrastructure-induced vibrations, assess their impact on cycling
efficiency, and develop physical models of vibration propagation. It will generate
vibrational typologies and experimental datasets describing real-world cycling
conditions.

Contact: gautier.lefebvre(a)utc.fr

Relationship between the two PhDs
Both PhDs are fully autonomous but conceptually connected through the environmental access
load framework.

The mechanical PhD provides a physical description of cycling constraints, while the urban
PhD translates these constraints into accessibility indicators.

This ensures a coherent yet independent scientific development across both theses.

Host laboratory
AVENUES Laboratory (EA 7284)
Université de Technologie de Compiègne (UTC)
https://avenues.utc.fr/presentation/
https://www.utc.fr/

Profile
Applicants should have a background in urban engineering, geography, spatial planning, or
related fields, with skills in spatial analysis, urban modelling, and data processing.
Interest in cycling mobility and quantitative approaches is strongly recommended.

Perspectives
The PhD contributes to an emerging research field on cycling accessibility ergonomics. It
will develop new multi-scale analytical tools and improve understanding of real-world
cycling conditions.

Scientific publications, operational tools (mapping, decision support systems), and
field-based research activities are expected outcomes.

Application
Applications must include:
a detailed CV, a motivation letter, and a 1–3 page document presenting the candidate's
understanding of the project and research ideas.

Preferred deadline: 20/05/2026

Contact: maxime.hachette(a)utc.fr

Scientific ambition
ERGOVIA CYCLE aims to connect physical cycling conditions, real user experience, and urban
planning tools. It proposes an integrated framework bridging physical measurement,
mobility experience, and spatial organisation of territories.

Références